Alkuvuosi

Tällä kertaa alkuvuosi meni tiimiltä enimmäkseen talvihorroksessa. Uusia kotisivujakaan ei ehditty tehdä... Aika kului Oulun Formula K-125 ry:n kotisivuja suunnitellessa ja tehdessä, joiden ylläpidosta lupauduimme jatkossa huolehtimaan.

19.2.

Vietettiin kauden 2004 päättäjäisiä, pikkujoulua ja kauden 2005 avausta!
Alkuillasta kävimme verestämässä muistia sisäkartingradalla. Kierrosaikojen perusteella talven peruskuntoharjoittelu on osunut kaikilla nappiin ja tulevana kesänä on odotettavissa salamannopeita kierrosaikoja.
Ilta jatkui syömisen ja saunomisen merkeissä. Muutama komea drinksukin tehtiin...

22.5.

Parempi myöhään, kun ei silloinkaan! Sanonta sopii tämän kauden avaukselle kuin nenä päähän. Erilaisten kiireiden vuoksi valmistautuminen tulevaan kauteen on jäänyt hiukan viime tippaan. Mutta ei se mitään... Ensi tiistaita varten haimme automme talvisäilöstä ja vaihdoimme uudet kumit vanteille.

23.5.

Vihdoinkin radalle... Näin myöhään ei kauden ensimmäiset ajot ole jääneet kertaakaan. Auto tuntui olevan säädöissään ja vanhoista renkaista huolimatta saatiin ihan mukavia kierrosaikoja.
Suurempi huoli onkin siitä, kuinka kuskit jaksavat... :-)

24.5.
1. kilpailu

Päivällä paistoi aurinko, lämpöäkin oli 25 astetta, vaan kuinkas sitten kävikään? Puoli tuntia ennen ensimmäistä lähtöä sadekuuro pyyhkäisi radan yli ja lämpötila tippui 5-10 astetta.
No mitäpä tuosta... Tuttua juttua viime kaudelta :-)

Lähtöruudut kauden avauksessa 6, 25 ja 11. Ajojärjestys Esa-Matti-Tarmo. Mukana yhteensä 27 tiimiä.

1. lähtö Esa otti alkukierrokset varman päälle. Spinnaamiseen ei ollut varaa, se olisi tiennyt varmaa häntäpään sijoitusta. Ennen starttia näytti vielä siltä, ettei vettä tulisi enempää ja jätimme autoon kompromissisäädöt radan kuivumisen varalta. Toisin kävi... Lähdön puolivaiheilla vettä alkoi tulla kaatamalla lisää ja päähuomio ajamisessa meni radalla pysymiseen. Sijoitus tippui 11 pykälää...

2. lähtö Taas otettiin alku varman päälle ja Matti tippuikin lähdössä joukon hännille. Kun ensimmäisistä mutkista oli selvitty, alkoi tasainen nousu kärkeä kohti. 8 kierroksen aikana sijoitus paranikin aina sijalle 12 saakka, sen jälkeen matka edellä ajaviin oli jo ehtinyt venähtää liian pitkäksi...
Tässä lähdössä tapahtui myös hurjan näköinen kolari, jossa yksi auto kaatui ympäri. Toivottavasti suuremmilta henkilövahingoilta vältyttiin...

3. lähtö Tuore isä saapui suoraan vaipanvaihdosta vuoronvaihtoon! Harmiksemme keli oli märkä, emmekä päässeet vertaamaan perheenlisäyksen vaikutusta parhaaseen kierrosaikaan :-)
Tarmo onnistui kilpailun alussa pitämään paikkansa mallikkaasti. Vähän ennen puoliväliä edellä ajanut kuski spinnasi. Kolarin välttääkseen Tarmo joutui koukkaamaan nurmikon kautta ja sijoitus pääsi tippumaan. Tiukoista tilanteista tässä lähdössä jäi muistuttamaan 15cm mittainen viiltojälki oikeassa takarenkaassa. Onneksi rengas säilyi sentään ehjänä... Tarmo oli lähdössään 21.

No niin... Kausi on avattu sijoituksella 17. Toivottavasti seuraava kisa saadaan ajaa kuivalla kelillä :-)

7.6.
2. kilpailu

Taitaa tällä kaudella tulla tuo "viime tippa" varsin tutuksi... Auto kaivettiin motorhomen kätköistä vajaat kolme tuntia ennen ensimmäistä starttia, vaikka siihen ei oltu koskettu sitten edellisen kilpailun.

Vaan eipä se mitään... Ensin puhalleltiin hämähäkinseitit pois ja sen jälkeen laitettiin hihat heilumaan. Sää näytti tällä kertaa poutaiselta, niinpä auto oli muutettava kuivan kelin säätöihin. Samalla laitoimme sääntöjen vaatimat metallilevyt penkinkiinnikkeiden ja penkin väliin. Myös renkaisiin laitettiin sopivasti painetta, jotta radalla päästäisiin suoraan ajamaan.

Viime kisassa taisi olla enemmänkin kontaktia, mistä todisteaineistona vääntynyt raidetanko. Onneksi löytyi varakappale tallin uumenista.

Radalla paistoi aurinko! Ihmeiden aika ei siis ole vielä ohi :-) Tosin lämpötila pyöri 13 asteen hujakoilla, mutta pääasia ettei kuitenkaan satanut.
Lähtöruuduiksimme saimme ruudut 18, 21 ja 6. Esa ei halunnut lähteä ajamaan ensimmäisenä eikä parhaalta lähtöpaikalta, Tarmo ei halunnut lähteä parhaalta lähtöpaikalta ja Matille oli ihan sama, joten ajojärjestykseksi muotoutui Tarmo-Esa-Matti.

1. Lähtö Pitkästä aikaa siis kilpailu kuivalla radalla. Kukaan ei lähdössä innostunut liikaa ja ensimmäiset mutkat menivät mallikkaasti. Tarmolla oli heti alusta lähtien meno päällä ja näimme tyylikkäitä ohituksia varsinkin radan mutkaisilla osuuksilla. Tänään tiimimme todisti myös vääriksi huhut siitä, että perheenlisäys muka hidastaisi kierrosaikoja. Tarmolla vaikutus näyttää olevan täysin päinvastainen, mistä kielii hyvä kipuaminen lopulta sijalle 12.

2. Lähtö Ensimmäiset kierrokset sujuivat mukavasti ilman suurempia kolarointeja, vaikka ajoittain ensimmäiseen mutkaan olikin menossa 3½ autoa rinnakkain. Esalla oli selvästikin jotain hampaankolossa edellisestä kilpailusta - sen verran itsevarmoja ja tyylipuhtaita ohituksia mies tässä lähdössä teki. Vaikka pari taempaa lähtenyttä auto pääsi Esasta ohi, sijoitus parantui kokonaiset 10 pykälää.

Lähtöjen välit menivät lähinnä ajan tappamiseksi. Autolle ei tarvinnut tehdä muuta kuin laittaa ketjuun rasvaa ja bensaa tankkiin. Mihinkään säätöihin ei koskettu, eikä mitään korjaamisen tarvetta ollut. Kerrankin näin...

3. Lähtö Tarmo ja Esa olivat kasanneet viimeiseen lähtöön hiukan paineita Matin niskaan. Olimmehan toisen lähdön jälkeen jo sijalla 10.
Lähtö meinasi muodostua hiukan jännittäväksi, koska 2. rivin auto jätti yllättävän suuren raon eturivin autoihin. Näytti siltä että sijoitus tippuu heti pari pykälää, mutta toisin kuitenkin kävi. Ensimmäisten mutkien jälkeen Matti onnistui keplottelemaan itsensä sijalle neljä. Muutama kierros myöhemmin sijoitus oli jo toinen, mutta pari nopeampaa kuskia lähestyi uhkaavasti. Lopulta, noin 5 kierrosta ennen maalia, kierroksella ohitettava koitui kohtaloksi. Matti joutui huonolle ajolinjalle kierroksella ohitettavan hidasteltua oikealla ajolinjalla ja kolme (!) takaa tullutta pääsi hyödyntämään tilanteen. Onneksi kolmanneksi viimeisessä mutkassa onnistui yhden vahingon "kuittaaminen" takaisin ja sijoitukseksi tuli 5.

Tänään oli positiivinen päivä! Ei satanut, auto toimi, säädöt olivat kohdallaan ja kuskitkin olivat tyytyväisiä suorituksiinsa.
Palasimme takaisin omalle tasollemme sijoittuen lopputuloksissa sijalle 8.

21.6.
3. kilpailu

Viikonloppu oli yhtä auringonpaistetta, maanantai samoin... Vaan annas olla, kun fossiilikilpailu lähestyy, niin taivas on harmaa ja sateenuhka leijuu ilmassa. Onneksi lämmintä oli kuitenkin noin 22 astetta...
Edellisen kilpailun jälkeen ei autolle oltu tehty yhtikäs mitään - tälläkään kertaa. Ennen radalle lähtöä tarkistimme kuitenkin, että kaikki toimii niinkuin pitääkin. Suurimpia likoja putsailtiin, jarruvaijereita kiristettiin ja renkaisiin pumpattiin sopivat ilmanpaineet. Sitten vain kamat kyytiin ja radalle...
Radalla aikaa jäi puolisen tuntia säätöjen etsimiseen. Sopivat rengaspaineet löytyivät jokaiselle kuskille, mutta auto käyttäytyi silti hiukan huonommin edelliseen kilpailuun verrattuna. Liekö rata ollut likaisempi kuin silloin, mene ja tiedä...
Tällä kertaa saimme arvonnassa lähtöruudut 14, 23 ja 8. Ajojärjestys: Tarmo-Esa-Matti



1. Lähtö Muutama minuutti ennen lähtöä taivaalta alkoi tippua satunnaisia sadepisaroita. Se ei kuitenkaan menoa haitannut ja koko lähtö päästiin ajamaan kuivalla kelillä.
Tarmo aloitti ajovuoronsa vakuuttavasti. Vaikka ensimmäisellä kierroksella pari hiuksia nostattavaa tilannetta olikin, sijoitus parani tasaista tahtia ja oli parhaimmillaan kuudes. Lähdön loppuvaiheessa muutama nopeampi kuski pääsi kuitenkin Tarmosta ohi. Loppukierroksilla parin pykälän takapakki meni kyllä kierroksella ohitettavan piikkiin, mutta mitäpä siitä... Sijoitus maalissa kuitenkin komea 11.

2. Lähtö Lähtöjen välissä saatiin sitten vettä taivaalta. Ei paljoa, mutta riittävästi kastelemaan rata. Auton säätöihin yritettiin löytää sopiva kompromissi, jotta kilpailukyky säilyisi radan mahdollisesti kuivuessa. Säämiehemme olivat nimittäin sitä mieltä, että sadetta ei tule enempää...
Radan liukkaus näytti yllättävän useat kuskit. Pyörähdyksiä nähtiin alkukierroksilla jopa enemmän kuin kunnon vesikelissä. Esa otti alun varmanpäälle ilman suurempia riskejä. Kun rata alkoi kuivua, autoon laitetut kompromissisäädöt rupesivat tuottamaan tulosta. Esa onnistui ohittelemaan hitaampia välillä useammankin yhdellä kertaa ja nousi lopulta sijalle 12.

3. Lähtö Ja ettei auton säätäminen olisi liian helppoa, rata näytti kuivuvan kokonaan viimeiseen lähtöön. Vettä huitenkin ripeksi pikkuisen koko ajan, joten täyttä varmuutta kuivasta kelistä ei ollut. Taas jouduttiin säätöjen kanssa kompromissilinjalle...
Matti onnistui lähdössä hyvin. Ensimmäisten mutkien tiukoista tilanteista huolimatta "mopo pysyi käsissä" ja sijoituskin oli parantunut hieman. Kierrosten kuluessa Matti onnistui pikkuhiljaa kipuamaan kärjen tuntumaan. Vaikka ruutulippu ei tiimillemme heilunut ensimmäisenä, tulosluettelossa viimeisen lähdön sijoitus oli kuin olikin ensimmäinen! Syynä ilmeisesti ennen Mattia maaliin tulleen/tulleiden diskaus jälkikatsastuksessa...

Tämä päivä meni odotuksiin nähden loistavasti!
Nimittäin lopputuloksissa kipusimme sijalle 4 saakka!

Tällaisen sijoituksen jälkeen tiimi voikin hyvillä mielin heittäytyä kesälomalle, sillä seuraavan kilpailun (5.7.) olemmekin pakkolomalla... Täytyyhän sitä antaa välillä mahdollisuuksia muillekin :-)

5.7.
4. kilpailu

Tästä kilpailusta olimme "pakkolomalla"...

19.7.
5. kilpailu

No niin... Lomailun vuoksi kuukauden testi-/huoltokielto takana ja nyt suoraan radalle seuraavaan kilpailuun.
Vajaat kaksi tuntia ennen ensimmäistä lähtöä raju ukkoskuuro pyyhkäisi radan yli, mutta onneksi ilma oli lämmin ja rata kuivui sateen lakattua varsin nopeasti.
Illan arvonnassa lähtöpaikoiksi saimme ruudut 1, 15 ja 29. Ajojärjestykseksi valittiin Matti-Esa-Tarmo, jotta vältyimme lisäpainojen edestakaiselta ruuvaamiselta.

1. Lähtö Sää näytti epävakaiselta, joten yritimme etsiä autoon säätöjä, joilla pysyisi radalla mahdollisen sadekuuron sattuessa. Koko lähtö saatiin kuitenkin ajaa kokonaan kuivalla radalla, joten kompromissisäädöistä oli tällä kertaa hiukan haittaa. Matti pysyi kuitenkin suhteellisen hyvin kärkijoukossa ja tippui ainoastaan neljä pykälää ollen maalissa viides.

2. Lähtö Toinen lähtö päättyi meidän osaltamme jo alkukierroksille. Kolmannen kierroksen lopussa hiukan ennen pääsuoralle tuloa Esan perään ajettiin. Perään törmännyt auto pomppasi automme päälle, rikkoi ketjusuojan ja katkaisi vielä ketjutkin. Poikki menneet ketjut tekivät lisäksi tuhojaan mm. katkaisemalla moottorista muutaman jäähdytysrivan.
Ketjut olivat sykkyrällä moottorin ja kytkinkellon välissä ja ensisilmäyksellä vauriot näyttivät pahemmilta kuin mitä ne loppujen lopuksi olivatkaan. Tarkemman tutkailun jälkeen huokaisimme helpotuksesta. Hammasratas ja kytkinkello olivat ehjiä, moottorin vauriot lähinnä kosmeettisia... Korjaustoimenpiteinä ketjusuojan oikaiseminen ja uuden ketjun paikoilleen laitto.

3. Lähtö 15 minuuttia ennen viimeistä lähtöä alkoi ripeksiä vettä, joten autoa täytyi taas pikaisesti säätää... Sade ei näyttänyt yltyvän kovin pahaksi, joten "välikelin" säädöillä lähdettiin radalle...
Tässä lähdössä tapahtui paljon keskeytyksiä. Loppujen lopuksi kuusi autoa oli keskeyttäneenä radan varressa, joista kahdesta puuttui vasen eturengas. Sattuipa vielä niin, että molemmissa tapauksissa renkaan kiinnitys petti täsmälleen samassa paikassa.
Tarmollakin oli epäonnea matkassa. Ensimmäisessä mutkassa ohitusta yrittänyt kilpakumppani pyörähti ja vei Tarmon mennessään nurmikolle. Tästä eteenpäin matka jatkui joukon häntäpäässä.

Vaan eipä näyttänyt olleen päivän epäonnikiintiö vielä täynnä. Jouduimme jälkikatsastukseen, eli moottori joutui katsastusmiesten syyniin. Moottori täytti kaikki muut sääntökohdat paitsi sylinterin kaltevuutta koskevan kohdan. Suurin sallittu heitto olisi ollut 5 millimetrin sadasosaa, kun se meidän sylinterissämme oli 10 millimetrin sadasosaa.
Lopputulos: Moottori ei täytä sääntömääräyksiä ja tiimimme tulos hylätään.

Mielenkiintoista tässä hylkäyskohdassa on se, ettei katsastusmieskään pystynyt suoraan sanomaan mitä hyötyä kaltevuudesta olisi. Lisäksi moottorimme on suoraan tehtaalta tullut, eikä sille ole yhtä männän vaihtoa ja paria karstanpuhdistusta lukuunottamatta tehty yhtään mitään.
Jotenkin tuntuu hassulta, että kaupasta ostettu moottori ei välttämättä täytäkään kaikkia sääntökohtia. Kyse on kuitenkin vain harrastelijasarjasta!

2.8.
6. kilpailu

Tämä kilpailu jätettiin väliin... Viime kertaisen jälkeen oli vähän ajohalut hukassa, joten ajattelimme viettää lomaa ja lueskella sääntöjä :-)

Säännöistä selviääkin seuraavaa:
"Moottorin minkäänlainen muuttaminen alkuperäisestä ei ole sallittua.", sekä "Pääperiaate on, että minkäänlainen työstäminen, aineen lisääminen tai poistaminen, muuttaminen tai virittäminen ei ole sallittu ei myöskään osien muuttaminen piirustuksissa annettujen mittojen saavuttamiseksi.".
Eihän siinä mitään - hyviä sääntöjä, MUTTA jos "Sylinterin tulee olla kohtisuorassa tiivistepintaan nähden.", eikä se sitä tehtaalta tullessa ole, niin mitäpä sitten? Jos sääntöjä luetaan pilkulleen, niin ainoaksi mahdollisuudeksi jäänee uuden sylinterin osto? Entäs jos seuraava sylinterikin on vino? Harrastelijan näkökulmasta tuntuu typerältä heittää hukkaan aivan hyvä ja kallis sylinteri... Hintaa mokomalla on kuitenkin 235 euroa!
Sitä paitsi - jos kaikki kilpailijat noudattavat kahta ensimmäistä edellä mainituista säännöistä, sillä tuskin on suurta merkitystä, jos sylinteri sattuu olemaan muutaman sadasosamillin vinossa. Jos tehtaalla on niin suuret toleranssit, että asialla olisi jotain merkitystä, olisiko syytä harkita jotain laadukkaampaa moottoria Raketin tilalle? :-)

13.8.

Pakon sanelema huoltopäivä :-)
Jotain oli siis tehtävä, että auto olisi ajokunnossa seuraavana tiistaina. Suurimmat likaklöntit putsattiin ja laitettiin auto toiveikkaana kuivan kelin säätöihin. Koska viime ajokerralla hylkytuomion saanut moottori on edelleen palasina muovipussissa, autoon laitettiin kiinni kokonaan toinen moottori. Toista vuotta täysin käyttämättömänä ollut moottori pärähti ensiyrittämällä käyntiin sankan savupilven säestämänä...

16.8.
7. kilpailu

Tällä kertaa olimme radalla hyvissä ajoin. Olihan edellisestä radalla käynnistä kulunut aikaa jo kuukauden verran. Taivaanrannassa häämöttivät tummat pilvet, mutta aurinko paistoi ainakin toistaiseksi...
Autoon etsiskeltiin kaikessa rauhassa mieleiset säädöt ja kaivelimme samalla oikeita ajolinjoja muistien kätköistä. Viimehetken kiire meinasi tulla lisäpainojen kanssa, mutta lähtöruudukossa oltiin minuutilleen ajoissa. Tosin tarkistuspunnitus jäi tekemättä...

Onnetar arpoi lähtöruuduiksemme ruudut 3, 13 ja 27.
Ajojärjestys: Esa-Matti-Tarmo.

1. Lähtö Esa sai hyvän lähdön ja nousi ensimmäiseen mutkaan mentäessä toiseksi. Samalla takapuskuriin liimaantui nopeampi auto, joka pääsikin Esasta parin kierroksen jälkeen ohi. Tämän jälkeen kolmen kärki näytti karkaavan omille teilleen, kunnes "huipputallien" kuskit alkoivat yksi toisensa jälkeen saavuttaa kolmikkoa. Näistä neljä pääsikin Esasta ohi... Jännitystä viimeisille kierroksille antoi kierroksella ohitettava, joka toimi vahingossa (epähuomiossa?) eräänlaisena "turva-autona" ja kokosi kärkiautot tiiviiksi letkaksi.
Meidän kannaltamme kierrokset loppuivat kesken, sillä Esa saavutti tämän letkan viimeisellä kierroksella. Jännittäviä hetkiä elettiin punnituksessa, koska 100% varmuutta painon riittävyydestä ei ollut. Vaa'an viisari pysähtyi lopulta näyttämään 160,2 kg! Aika tarkasti arvioitu :-) Esan sijoitus: 7.

2. Lähtö Toinen lähtö ei onnistunut ensimmäisellä yrittämällä. Autot eivät olleet lähtöhetkellä kahdessa jonossa, vaan ennemminkin "varpusparvena". Ilmeisesti ylimääräinen lämmittelykierros nosti adrenaliinitason hiukan liian korkealle, koska ensimmäisissä mutkissa sattui ja tapahtui.
Matti sai hiukan huonon lähdön ajauduttuaan pussiin ennen ensimmäistä mutkaa. Tilanne parani parin seuraavan mutkan aikana, jolloin Matti onnistui kiertämään edessä spinnanneita autoja. Mutta radan viidennessä mutkassa oli tie tukossa, eikä tilaa tai aikaa väistämiseen enää ollut. Seurauksena törmäys edessä poikittain olleeseen autoon.
Auto juuttui kolarisumaan tuskallisen pitkäksi aikaa ja lähes kaikki taempaa lähteneet pääsivät ohi. Onneksi keula oli kuitenkin menosuuntaan päin ja Matti pääsi sumaan jääneistä liikkeelle ensimmäisenä.
Kaikki ei kuitenkaan ollut autossa kohdallaan. Ohjaus kampesi vasemmalle, eli aurauskulmat olivat pielessä. Kaikki oikealle kääntyvät mutkat oli erittäin vaikeita ajaa, mutta vastineeksi vasemmalle kääntyvät menivät kuin itsekseen. Harottava eturengas tiputti myös suoranopeutta. Siitä huolimatta Matti ajoi sinnikkäästi maaliin saakka. Sijoitus: 21.

Tässä välissä olikin sitten remontin paikka. Ensin diagnoosi: vääntynyt rattiputki, vääntynyt vasen raidetanko, vääntynyt vasen olka-akseli. Lisäksi vasen eturengas pyöri varsin nihkeästi. Onneksi rattiputken ja raidetangon vääntymät olivat niin pieniä, ettei akuuttia oikaisutarvetta ollut. Tuuria oli myös matkassa siinä mielessä, että ainoa varaosana ollut olka-akseli kävi juuri vasemmalle puolelle.

3. Lähtö Koska toinen lähtö meni hiukan penkin alle, kokonaiskilpailusssa menestyminen oli nyt Tarmosta kiinni. Lähtö sujui hyvin ja sijoituksen parantaminen alkoi välittömästi. Tarmo onnistui alku kierroksilla väistelemään spinnailleet autot ja ohittelemaan muutaman hitaamman kuskin. Lähdön puolivälissä muodostui joukon puolivälin tienoille tiivis kuuden auton letka, jossa Tarmo oli myös mukana. Kierrokset kuluivat, eikä sijoitus tuntunut enää nousevan, mutta lopulta Tarmo pääsi letkan kärkeen ja turvallisen tuntuiselle karkumatkalle. Joku nopeampi kuski sai vielä Tarmon viimeisellä kierroksella kiinni, mutta ruutulippu pelasti. Sijoitus: 10.

Hienoisesta epäonnesta huolimatta ylsimme lopputuloksissa hienosti sijalle 10.

30.8.
8. kilpailu

Tästä kilpailusta olimme "pakkolomalla"...

6.9.
9. kilpailu

Tämä kilpailu täytyi valitettavasti jättää työkiireiden vuoksi väliin...

Näin on kausi 2005 takana, joka meidän osaltamme ajettiin ilman mitään tulostavoitteita ja minimibudjetilla. Koko kauden investoinnit: yksi rengassarja, 2-T öljyä, bensaa... Panostukseen nähden vauhtia löytyi ihan mukavasti. Jokaisessa kuivalla/kuivahkolla kelillä ajetussa kilpailussa olimme nimittäin kymmenen parhaan joukossa. Sarjataulukossa loppusijoituksemme oli kuitenkin vasta 30. johtuen kahdesta ajamatta jääneestä kilpailusta, sekä yhden kilpailutuloksen mitätöimisestä. Jos olisimme keränneet näistä kilpailuista pisteitä samaan tahtiin kuin muista ajamistamme kilpailuista, olisimme olleet sarjataulukossa todennäköisesti jossain sijojen 8 ja 13 välillä.
Mutta jätetäänpä jossittelut sikseen, sijoituksilla kun ei meille niin suurta merkitystä ole... Pääasia että saimme ajaa kilpaa!

6.10.

Kesän viimeiset ajot!
Koska säät näyttivät vielä suosivan, päätimme käydä ajelemassa jäljelle jääneet bensat loppuun. Bensaa olikin yllättävän paljon. Auto oli liikkeessä lähes kaksi ja puoli tuntia yhtä mittaa. Ainoastaan kuskia vaihdettiin välillä ja muutaman kerran laitettiin ketjuun lisää rasvaa. Siitä huolimatta pari litraa jäi vielä tankkiin, koska radan ylle laskeutuva pimeys alkoi hiukan haitata oikeiden jarrutuspaikkojen löytymistä...
Koko sessio meni ilman ongelmia, eli luotettavuus näyttää olevan edelleen kohdallaan :-)
Toivottavasti ensi kesänä ajettaisiin kestävyyskisa...

Kiitoksia kaikille kilpakumppaneille ja kannustajille tästä kaudesta! Palataan taas ensi vuonna asiaan...

21.10.

Auto purettiin talvisäilytystä varten. Samalla listattiin kevättä varten uusimista kaipaavat osat...