1.1.-24.2.

Tiimin perinteinen talvihorros on juuri nyt parhaimmillaan...

25.2.

Pieniä elonmerkkejä ilmassa! Jo perinteeksi muodostuneet tiimin pikkujoulut/kauden avajaiset pidettiin tällä kertaa ilman moottoriurheiluaktiviteetteja. Vaihtelu virkistää, joten suuntasimme keilahallille kokeilemaan onneamme.
Lukuisien täyskaatojen jälkeen ilta jatkui syömisen, juomisen ja saunomisen merkeissä...

26.2.-12.4.

Talvihorros jatkuu...

13.4.

Vaikka joka syksy vannotaan, että ensi keväänä aloitetaan auton kokoaminen sitten ajoissa, niin aina käy näin. Ensimmäiseen harjoituskilpailuun on pari-kolme viikkoa aikaa ja auto on atomeina. Nyt auto kaivettiin talvisäilöstä, osat käytiin läpi ja tehtiin ostoslista tarvittavista osista, jotta päästään kokoamaan autoa mahdollisimman pian. Pehmeä lasku huoltohommiin, ainoa huoltotoimenpide oli rattiputken oikaisu :-)

26.4.

Osien putsausta, rungon maalausta...

29.4.

Kolme päivää ensimmäiseen harjoituskilpailuun, joten nyt oli laitettava hösseliksi! Aamuauringossa paistatteli pelkkä auton runko, joten työntäyteinen päivä oli luvassa. Takalaakerit, olka-akselit, ketjusuoja, hammasratas ja ketju uusittiin. Muita osia tyydyttiin vain ehostelemaan - toisia puhdistusaineen kanssa, toisia hitsausvehkeiden kanssa...
Puolivälissä päivää juhlistimme merkkipäivää kuohuviinin kera! Siitä huolimatta hommat jäivät vielä hiukan kesken. Tilanne ei kuitenkaan näytä enää niin toivottomalta - vain loppusilaus puuttuu...

2.5.

No niin... Jollei viimetippaa olisi, mitään ei tulisi tehtyä! Auto saatiin ajokuntoon muutama tunti ennen kauden ensimmäistä harjoituskilpailua. Iinattiin oli ilmestynyt yhteensä 24 tiimiä, kevätaurinko paistoi pilvettömältä taivaalta ja ilman lämpötilakin oli varsin kohtuullinen 15 astetta.

Harjoituskilpailut ovat perinteisesti tulleet hiukan kalliiksi, eikä tämäkään kilpailu tehnyt poikkeusta. Ensimmäinen lähtö meni mukavasti siihen saakka, kunnes pääsuoralla tapahtui kummia. Tarmon rinnalla ajanut kilpakaveri joutui tekemään suoralla yllättävän väistöliikkeen, jonka seurauksena autojen renkaat ottivat kiinni toisiinsa ja automme loikkasi ilmaan. Tarmo spinnasi ulos radalta, jolloin hammasratas iskeytyi luultavasti asfaltin reunaan. Ratas rikki ja ketjut poikki, heti 55 eurolla tavaraa päreiksi! Hyvin alkaa...

Toinen lähtö sujui taloudellisesssa mielessä paremmin. Matilla oli useitakin tiukkoja tilanteita, mutta suuremmilta kolhuilta onneksi vältyttiin.

Kolmannessa lähdössä taas sattui ja tapahtui. Kun muutama kierros oli ajettu, Esan takana tullut kilpailija epäonnistui ohitusyrityksessään takasuoran jälkeisessä mutkassa, jonka seurauksena Esa spinnasi ja jäi paikoilleen keula tulosuuntaa kohti. Tämä aiheutti varsinaisen ulosajojen suman, jonka seurauksena nurmikon puolella taisi olla parhaimmillaan yhdeksän autoa! Yksi kilpailija ei pystynyt Esaa väistämään vaan törmäsi suoraan päin! Tässä tilanteessa viime kaudella pakolliseksi tullut jalkojen suojarauta luultavasti pelasti vakavammilta vaurioilta (niin kaluston, kuin kuskinkin suhteen). Tuloksena särkynyt etuponttooni, 40 euroa...

Että näin tänään... Illan kokonaiskulut 127 euroa, mutta siitä huolimatta mukava oli taas ajaa kilpaa pitkän tauon jälkeen!

12.5.

Rengastöitä ähkittiin tänään... Eli uudet kumit vanteille. Lisäksi muita pikkujuttuja ensi tiistaita varten.

15.5.

Kävimme jälleen hovitaitelijamme luona, joka loihti autoomme uudet kilpailunumerotarrat. Pakattiin kaikki valmiiksi huomista kilpailua varten. Suunnitelmissa ollut testisessio jätettiin räntäsateen vuoksi odottamaan kesäisempiä kelejä...

16.5.
1. kilpailu

No niin... Kausi pyörähti sitten käyntiin koleassa säässä. Vaikka aurinko paistoi lähes pilvettömältä taivaalta, ei elohopea jaksanut nousta kuin kolmeen (3!) asteeseen. Kun tuohon lisättin vielä navakan tuulen vaikutus, vastasi ilman lämpötila -1 astetta. Pitoa ei siis hirveästi ollut, varsinkin kun tuuli puhalsi radalle pölyä viereiseltä kukkulalta.
Arvonnassa lähtöruuduiksemme tuviat ruudut 5, 14 ja 29. Ajojärjestys määräytyi jälleen kerran lisäpainojen minimaalisen ruuvaustarpeen mukaan, eli ensin Esa, sitten Matti ja lopuksi Tarmo.

1. Lähtö   Esalla ei ollut onni myötä lähdössä. Heti ensimmäiseen mutkaan mennessä Esa jäi "pussiin" hitaampien keskelle samalla kun nopeammat huristelivat ohi. Sijoitus tippui yhdeksänneksi. Sitten alkoi kuitenkin takaa-ajo ja sijoitus nousi pykälä pykälältä seuraavan kymmenen kierroksen aikana. Viimeisillä viidellä kierroksella takarenkaiden pito kuitenkin heikentyi huomattavasti. Kierrosajat tippuivat sen verran, että loppusijoitukseksi tuli 13.

2. Lähtö   Toisessa lähdössä Matti onnistui kohtuullisen hyvin. Sijoitus parani ensimmäisten mutkien aikana muutaman pykälän. Kolarointikin oli jossain vaiheessa varsin lähellä, kun neulansilmään tullessa kaksi kilpailijaa yritti Matista yhtäaikaa ohi. Molemmilla oli vauhtia tilanteessa liikaa ja nämä kolaroivat keskenään. Matti onnistui nipin napin väistämään ko. kilpailijat ulkokaarteen kautta. Kierrosten kuluessa muutama nopeampi onnistui menemään ohi ja Matti onnistui ohittamaan pari hitaampaa. Loppusijoitus sama kuin lähtöruutu, eli 14.

3. Lähtö   Viimeisessä lähdössä Ei paljoa menetettävää ollut. Kolmanneksi viimeisestä ruudusta lähtiessään Tarmon ykköstavoite oli: "Kierroksella ei saa jäädä voittajalle.". Alkukierroksilla kilpailijajoukon peräpää pysyi varsin hyvin kasassa ja Tarmo pystyi petraamaan sjoitustaan. Kierrosten vähetessä edellä menneet kasvattivat etumatkaansa ja takana tulijat jäivät. Tarmo sai siis ajaa enimmäkseen "yhden miehen kisaa". Mutta tavoite täyttyi. Ei mennyt kärki kierroksella ohi :-)

Tämä kilpailu ei mikään nappisuoritus ollut, mutta kun kauden tavoitteemme on se, ettei kilpailunumero ainakaan huonone ensi kaudeksi, niin tavoitteessa ollaan :-)   Loppusijoitus: 17.

30.5.
2. kilpailu

Kerrankin aurinko paistoi romukasaan! Vapaavuoromme osui sadepäivälle...

2.6.

Huoltopäivän päätavoitteena oli moottorin purkaminen ja runkolaakereiden vaihto. Muutaman tunnin ähellyksen jälkeen päätimme antaa työn jonkun ammattilaisen tehtäväksi :-) Siinä sivussa saatiin sentään jotain aikaiseksikin. Vaihdettiin jarrupalat, liimattiin kilpailunumerot ja käytiin auto muuten läpi, jos vaikka innostuttaisiin joku päivä testaamaan!

8.6.

Yllätys, yllätys!!! Kävimme tänään testaamassa useamman tunnin ajan. Testiohjelmassa huolletun moottorin sisäänajo ja moottorien mahdollisen nopeuseron selvittäminen. Ensin pörrättiin riittävästi huoltamattomalla vähän ajetulla moottorilla, jotta saatiin varmasti hyviä vertailuaikoja. Sitten huollettu moottori autoon kiinni, 2 X 10 minuuttia sisäänajoa ja sitten pikkuhiljaa mahdollisimman nopeaa kierrosaikaa yrittämään.
Lopputulos: Oli niissä eroa. Toinen moottoreista oli himpun verran toista nopeampi :-)
Tiistaiksi vielä muut säädöt kohdalleen, niin saapa nähdä kuinka äijien tällä kertaa käy...

13.6.
3. kilpailu

Tänään ei tarvinnut radalla ainakaan värjötellä - lämpötila 28°C ja aurinko paistoi pilvettömältä taivaalta! Kannustusjoukkojakin oli saapunut paikalle...

Radalla olimme hyvissä ajoin, itse asiassa ensimmäisenä fossiili-tiiminä, jotta kerrankin voisimme valmistautua kilpailuun rauhassa ilman kiirettä. Kaikki näyttikin hyvältä siihen saakka, kunnes lähdimme käymään syömässä ja palasimme takaisin radalle. Dodgen oikeasta takarenkaasta kuului sihinää. Keskellä renkaan kulutuspinaa oli jonkin terävän esineen tekemä reikä! Ei auttanut muu kuin lähteä kiireen vilkkaa huoltoasemalle paikkausainepulloja ostamaan. Vararenkaan vaihto oli poissuljettu vaihtoehto, koska tunkki on kadonnut jonnekin auton 40-vuotisen elinkaaren aikana...
Kaksi pullollista ainetta renkaaseen ja ohjeen mukainen 5-10km lenkki ajoa - ei vaikutusta! Ainetta tursui reiästä ulos koko ajan. Kello alkoi lähestyä kuutta, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi palaaminen takaisin radalle ja auton parkkeeraaminen niin, että reikä jäi maata vasten. Näin paikkausaine pääsi valumaan reikään auton ollessa paikallaan...

No, välissä piti ajaa kilpaa... Lähtöruutuina tällä kertaa ruudut: 11, 11 ja 26. Ajojärjestys: Esa, Matti, Tarmo. Mukana 31 joukkuetta.

1. Lähtö   Kilpailupäivän epäonni jatkui! Auto ei suostunut käynnistymään lähtöruudukossa ja Esa pääsi matkaan joukon viimeisenä, eli suunta oli vain ylöspäin... Lähtö sujui kokonaisuudessaan ilman suurempia kommelluksia ja Esa onnistui nousemaan loppujen lopuksi sijalle 16.

2. Lähtö   Toisen lähdön alussa meinasi tulla kiire! Kun lähtöön oli alle minuutti aikaa, katsastusmies koputti Matin kypärään ja halusi nähdä sisäpuolelta kypärän merkinnät (varmisti vain, että on sääntöjen mukainen). Itse lähtö meni muuten varsin hyvin. Matti pääsi parista kilpailijasta ohi heti lähtösuoralla. Ensimmäisten kierrosten aikana eräästä kilpakumppanista meinasi tulla ongelma. Matti oli ko. kilpailijaa hiukan nopeampi, mutta sopivaa ohituspaikkaa ei meinannut löytyä millään. Tämä hyödytti takana tulleita siinä mielessä, että Matti ei päässyt heiltä karkuun. Ohitus onnistui lopulta takasuoran jarrutuksessa. Tässä vaiheessa edellä ajaneet olivat kuitenkin ehtineet jo sen verran kauas, etteivät kierrokset riittäneet enää heidän saavuttamiseen. Sitä vastoin takaa tuli muutama nopeampi kuski ja Matin sijoitus tippui hiukan. Ruutulipun heiluessa sijoitus oli 12.

3. Lähtö   Kolmannen lähdön alukierroksilla näytti siltä, ettei radan leveys tuntunut oikein riittävän. Hiekka ja multa pöllysivät suurin piirtein joka toisessa mutkassa. Tarmo onnistui kiertämään alkukierroksilla spinnanneet ilman ongelmia ja sijoitus alkoi pikkuhiljaa parantua. Kierrosten huvetessa Tarmo ohitteli ja tuli ohitetuksi. Onneksi ohitussaldo pysyi plussan puolella loppuun saakka, jolloin sijoitus oli parantunut 7 pykälää. Loppusijoitus siis 19.

Tämä kilpailu tuotti meille vähän harmaita hiuksia. Auto oli hyvä ajaa, mutta jostain kumman syystä kierrosajat olivat noin 0,5-1 sekuntia heikompia kuin aikaisemmin vastaavissa olosuhteissa. Syynä saattoi olla radalle kantautunut pöly, tai sitten jokin auton säädöistä ei vain ole aivan kohdallaan. Mystisestä ongelmasta huolimatta loppusijoitus oli kuitenkin niinkin hyvä kuin 13.

Kilpailuillan kuluessa Dodgen takarengas oli tyhjentynyt täysin. Onneksi karting-radalta löytyy yleensä ilmakompressoreja, joten ainakin väliaikainen apu oli lähellä (kiitokset Tölkki-tiimille kompressorin lainasta!). Yllätys oli suuri, kun täytetystä renkaasta ei kuulunutkaan enää sihinää. Paikkausaine oli kilpailun aikana tehnyt tehtävänsä ja kotiin päästiin ilman ongelmia. Seuraavana päivänä rengasliikkeessä löytyi syyllinen - reilun kahden sentin pituinen terävä kivi, joka oli muodoltaan kuin nuolen kärki!

19.6.

Nyt alkaa mennä jo vakavaksi - taas testaamassa! :-)
Tässä välissä oli olosuhteiden pakosta käytävä vähän radalla. Kesälomat ovat alkamassa ja niistä johtuen tiimi hajaantuu eripuolille Suomea. Testiohjelmassa oli erilaisten painojakaumien kokeilua, sekä joidenkin perussäätöjen etsimistä. Ja kas kummaa, muutama sekunnin kymmenys lähti kierrosajoista pois! Ei ollut turha reissu...

27.6.
4. kilpailu

Tämä kilpailu jäi väliin kesälomien vuoksi...

11.7.
5. kilpailu

Taas kilpailu, vaikka jätimme edellisen kisan väliin... Kylläpäs kuukausi menikin nopeasti!
Päivä alkoi huoltohommilla. Auto käytiin läpi ja tarvittavat säätö- ja huoltotoimenpiteet tehtiin jo ennen radalle tuloa. Radalla tehtäväksi jäi lähinnä oikeiden rengaspaineiden etsiminen ja kuskien ruostuneen ajotuntuman palauttaminen :-)

Sää radalla oli hiukan pilvinen, lämpötila noin 20 astetta ja kilpailemaan oli ilmestynyt 28 tiimiä...
Lähtöruuduiksi saimme tällä kertaa ruudut 19, 20 ja 5. Taktiikka ajojärjestyksen suhteen oli taas "miten helpoimmalla päästään", eli niin ettei lisäpainoja tarvitse ruuvailla edestakaisin... Matti sai luvan aloittaa, Tarmo toisena ja Esa viimeiseen lähtöön.

1. Lähtö Ensimmäiset mutkat sujuivat Matilta ilman ongelmia. Heti alkukierrosten jälkeen muodostui tiivis jono noin sijojen 10 ja 20 välille, jossa Mattikin oli mukana. Jonon vetäjä oli ilmeisesti hiukan hankala ohitettava, minkä vuoksi jono pysyi kasassa noin 10 kierrosta. Matti ajoi lähdön ilman suurempia riskinottoja, jotta auto pysyisi ehjänä toiseen ja kolmanteen lähtöön. Taktiikka osoittautui oikeaksi ja edellä ajaneiden ajovirheitä hyödyntäen Matti nousi sijalle 13.

2. Lähtö Tarmon lähtö ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan ja sijoitus heikkeni pari pykälää. Se ei menoa kuitenkaan haitannut vaan Tarmo korjasi tilanteen ensimmäisillä kierroksilla. Tätä iloa ei kuitenkaan kauaa kestänyt. Pari Tarmon edessä ajanutta auto spinnasi ja törmäyksen välttääkseen Tarmon piti "vetää liinat kiinni". Tarmo pyörähti myös ja ennenkuin matka jatkui, oli muutamia autoja päässyt ohi. Myös aikaa kului sen verran, ettei loppukierroksilla ollut enää mahdollista parantaa sijoitusta paria pykälää enempää. Harmaita hiuksia tuotti myös auto, josta oli vaikea päästä ohi, vaikka ko. auto ajoi selvästi huonompia kierrosaikoja. Vaikeaksi ohittamisen teki se, että auto kiihtyi mutkien jälkeen huomattavasti muita autoja nopeammin. Kyseessä oli siis mitä todennäköisimmin varsin alipainoinen auto... GRRR! Spinnauksesta huolimatta Tarmon sijoitus putosi lopulta vain kaksi pykälää ollen 22.

3. Lähtö Epäonni jatkui viimeisen lähdön toisessa mutkassa, kun joku ajoi Esan perään. Auto pyörähti 180 astetta, jonka seurauksena kaikki menivät ohi! Peliä ei tässä vaiheessa oltu vielä täysin menetetty, koska Esa ajoi varsin nopeasti jonon kiinni ja aloitti nousun kärkeä kohti. Kaikki näytti hyvältä muutaman kierroksen ajan, kunnes jälleen radan toisessa mutkassa tapahtui! Esa tuli tähän kovan onnen mutkaan puoliksi rinnakkain toisen kilpailijan kanssa, mutta ko. kilpailija ei jättänytkään sisäkurviin riittävästi tilaa, vaan kiilasi Esan kanttarin päälle. Tämän seurauksena Esa pyörähti ja peli oli sitä myöten selvä. Loput kierrokset menivät lähinnä kruisaillessa, koska kaikki kiinniotettavat olivat jo liian kaukana. Kommelluksista huolimatta viimeiseksi ei sentään jääty. Esan sijoitus lopulta 19.

Ei suosi onnetar tällä kaudella. Jos teknisesti kaikki menee ilman ongelmia, niin radalla sattuu ja tapahtuu. Loppusijoitus tällä kertaa 20.

25.7.
6. kilpailu

Tämäkin kilpailu jäi väliin kesälomien vuoksi...

8.8.
7. kilpailu

No niin... Lomamatkat on tehty ja fossiilisarja kutsuu jälleen.
Tänä kesänä säät suosivat. Elohopea oli noussut taas hellelukemiin, eikä sadettakaan ollut tiedossa. Taas on testaus- ja huoltotoiminta ollut minimissään, eli auto oli samassa kunnossa mihin se edellisen kisan jälkeen jäi. Ennen radalle lähtöä tehtiin ainoastaan pikatarkastus, että suurimmat ruuvit ja mutterit ovat paikoillaan :-)
Radalla testattiin sen verran, että sopivat rengaspaineet saatiin haarukoitua. Sitten käytiin vaa'alla punnitsemassa grillauskauden tulokset ja laskeskeltiin niiden vaikutus lisäpainoihin.
Lähtöruudut tässä kisassa 16, 7 ja 21. Ajojärjestys vaihtelun vuoksi Esa-Tarmo-Matti.

1. Lähtö Ensimmäinen lähtö oli suoraan sanottuna varsin tylsää katseltavaa. Parin ensimmäisen kierroksen jälkeen kilpailu oli lähinnä jonossa ajelemista - tosin nopeat tiimit tekivät koko ajan nousua kohti kärkeä, mutta mitään suurempaa dramatiikkaa tai tiukkoja tilanteita ei paria pyörähdystä ja ulosajoa lukuunottamatta radalla nähty. Liekö kilpailun johtajan "uhkauksilla" ohjaajakokouksessa ollut osuutta asiaan, kun edellinen kisa oli kuulemma ollut vähän liiankin "tapahtumarikas".
Esakaan ei mitään suurempia riskejä ottanut (olisihan se aika ikävä remontoida autoa helteessä) ja saapui ruutulipulle lopulta sijalla 19.

2. Lähtö Tarmo sai tällä kertaa luvan lähteä parhaimmasta lähtöruudusta. Jo etukäteen oli tiedossa, ettei automme nopeus riitä ko. sijoitusta säilyttämään, joten täytyi vain pyrkiä minimoimaan tappiot. Lähtö sujuikin Tarmolta hyvin ja ensimmäisen kierroksen jälkeen sijoitus oli kahdeksas. Tarmo onnistui ohittamaan 2-3 autoa, mutta kymmenkunta nopeampaa tiimiä onnistui ajamaan puolestaan Tarmosta ohi. Sijoitus tippui lopulta 7 pykälää, mikä ei olosuhteisiin nähden ole ollenkaan huonosti, eli ruutulipulla Tarmo oli 14.

3. Lähtö Viimeinen lähtö alkoi lupaavasti. Heti kolmannessa mutkassa pari Matin edellä lähtenyttä kilpailijaa pyörähti ja Matti onnistui ohittamaan tässä rytäkässä useamman auton vauhtia juuri hiljentämättä. Kaikki näytti hyvältä, kunnes toisella kierroksella viidennen mutkan jarrutuksessa auton perä yllättäen karkasi käsistä. Seurauksena spinnaus ja tippuminen joukon hännille. Sieltä alkoi raivoisa takaa-ajo, joka muutaman kierroksen jälkeen alkoi tuottaa tulosta. Muutaman auton ohitettuaan Matti saavutti Karua Racingin auton (nro 52), jonka kanssa alkoi hyvin tasaväkinen kilvanajo. Sijoitus vaihtui ko. auton kanssa useamman kerran ja tiukkoja tilanteita riitti joka puolella rataa. Vielä viimeisellä kierroksella sijoitus vaihtui kaksi kertaa, valitettavasti näistä jälkimmäisen ohituksen teki Karua Racing :-)
Tässä se taas nähtiin, että kilpailu voi olla mukavaa myös joukon häntäpäässä!

Lopputuloksissa sijoituksemme oli tällä kertaa 18.

Näyttää siltä, että autoa pitäisi hiukan huoltaa ja testaamassakin pitäisi käydä... Suurimpana ongelmana näyttäisi olevan hitaus mutkista ulos tultaessa. Liekö syy renkaissa, moottorissa, auton säädöissä, vai kenties kaikissa edellä mainituissa? No... Asiaa täytyy tutkia, jos ehdimme ja jaksamme :-)

22.8.
8. kilpailu

Näin se aika kuluu ja kausi lähenee päätöstään - itse asiassa näyttää uhkaavasti siltä, että tämä kilpailu oli mitä todennäköisimmin meille kauden viimeinen kilpailu.
Onneksi sää oli jälleen suotuisa, eli lämmintä piisasi noin 23 astetta ja aurinko paistoi pilvettömältä taivaalta.
Rata oli tällä kertaa yllättävän liukas, eikä autoon meinannut löytyä sopivia säätöjä millään. Varsinkin takarenkaista tuntui pito olevan täysin hukassa, mikä teki autosta todella levottoman käytökseltään. Auto tuntui hyvältä vain suoraan ajettaessa!
Lähtöruudut tähän kilpailuun 13, 10 ja 26. Ajojärjestys: Matti - Esa - Tarmo.

1. Lähtö Ensimmäinen lähtö sujui alkukierrosten osalta ilman kommelluksia. Matti onnistui pitämään sijoituksensa ja jopa hiukan parantamaankin sitä. Kilpailijajoukko pysyi keskikastin osalta varsin hyvin kasassa, joten mahdollisuuksia sijoituksen parantamiseen oli.
Mutta sitten taas tapahtui ja samassa mutkassa kuin edellisessä kilpailussa! Tällä kertaa spinnaus ei sentään mennyt omaan piikkiin, vaan syypäänä oli toinen kilpailija. Matti tuli ko. kilpailijan kanssa rinnakkain radan viidettä (vasemmalle kääntyvää) mutkaa kohti, kun jarrutuspaikan lähestyessä kilpailija käänsi autoaan yhtäkkiä oikealle suoraan Matin kylkeen! Tämä tapahtui siis vielä suoraan ajettaessa, joten kyseessä oli suoraan sanottuna KIILAUS! Jottei tapahtumassa olisi käynyt pahemmin oli Matin väistettävä, jonka seurauksena auto spinnasi.
Hyvin alkanut lähtö oli sillä selvä. Spinnauksen seurauksena pääsi jono autoja ohi, joista yksi onnistui vielä kolauttamaan automme vasempaan etukulmaan vääntäen aurauskulmat pieleen. Loppukierroksien aikana Matti onnistui parantamaan sijoitustaan ainoastaan yhden pykälän. Sijoituksena 25.

2. Lähtö Esa onnistui lähdössä varsin mukavasti. Sijoitus parani pykälällä heti ensimmäisten mutkien jälkeen. Mutta kun auton ajettavuus oli mitä oli, ei sijoituksen parantaminen tai säilyttäminen ollut kuitenkaan mahdollista ja hyvin pian alkoivat nopeammat mennä ohi.
Kun kierroksista oli ajettu noin kolmasosa nopeampi kilpailija ohitti Esaa pääsuoralla. Koska ohitustilanteissa taistellaan viimeiseen saakka, jäi jarrutus tällä kertaa hiukan liian myöhäiseksi. Auton perä lähti luistoon, eikä Esa onnistunut sitä oikaisemaan. Aluksi harmittomalta näyttänyt tilanne muuttuikin koko illan dramaattisimmaksi. Esaa väistäessään pari muutakin autoa spinnasi ja heidän takana tullut ei enää löytänyt radalta auton mentävää rakoa. Sen seurauksena tämä kilpailija osui automme vasempaan etukulmaan, mistä auto sai sellaisen kimmokkeen, että meni "katon kautta" ympäri! Tilanne näytti varsin pahalta, mutta mitä todennäköisimmin siitä selvittiin ilman vakavampaa loukkaantumista.
Hässäkän seuraksena Esa putosi joukon häntäpäähän ja ajoi maaliin sijalla 25.

Ennen viimeistä lähtöä jouduttiin remonttihommiin. Jo 1. lähdössä tullut törmäys oli vääntänyt hiukan oikean puoleista raidetankoa, toisen lähdön jälkeen se muistutti lähinnä banaania, joten vaihtotarvetta oli. Tarmo päätti muuttaa omaan lähtöönsä pakoputken pituutta. Kiinnitysjousia irrottaessaan yksi jousista napsahti poikki ja singahti suoraan poskipään kautta aurinkolaseihin! Onneksi aurinkolasit olivat päässä, muuten olisi voinut mennä näkö...
Tässä kilpailussa oli siis ainakin verta ja hikeä. Kyyneleitä emme suostu vuodattelemaan, niin vakavaa tämä touhu ei saa ikinä olla :-)

3. Lähtö Viimeisessä lähdössä ei ollut enää mitään menetettävää, koska kaksi edellistä lähtöä olivat jo menneet penkin alle. Totesimmekin Tarmolle ennen lähtöä, että spinnaamatta ei saa maaliin tulla :-)
Lähdön alkupuoli sujuikin varsin hyvin. Tarmo onnistui välttelemään kolarisumat ja parantamaan sijoitustaan useamman pykälän. Jossain vaiheessa alkoi uhkaavasti näyttää siltä, ettei tässä lähdössä spinnausta tule. Mutta sitten Tarmon edellä pyörähti auto, jota väistäessään Tarmolta karkasi "mopo käsistä". Jee! Hattutemppu!!!
Tästä manööveristä huolimatta Tarmon sijoitus oli parantunut ruutulipun heiluessa neljä pykälää ollen 22.

Tämän kilpailun tuloksena aloimme jo harkita tiimille nimen muutosta. Team Carusell voisi kuvata tämän hetkistä tilannetta, tosin aika hyvin osuu tuo nykyinenkin nimi kohdalleen :-)

Lopputuloksissa sijoituksemme oli tällä kertaa vasta 26.

5.9.
9. kilpailu

Kuten edellisellä kerralla arvelimme, tämä kilpailu jäi väliin työkiireiden vuoksi...

23.9.

Annoimme jälleen kartingista kiinnostuneille tuttaville mahdollisuuden kokeilla autoamme. Valitettavasti sateenuhkasta johtuen osanottajamäärä jäi tällä kertaa varsin vähäiseksi...

7.10.

Auto purettiin osiin talvisäilytystä varten. Joka syksy on aina päätetty, että osat puhdistetaan ja tarkistetaan kevättä varten, mutta koleassa syksyisessä säässä homma on aina jäänyt tekemättä. No, sitten on joka kevät kirottu, kun auton kokoaminen on aloitettava osien puhdistuksella.
Tällä kertaa otimme itseämme niskasta kiinni ja liat pestiin osista pois. Tosin lämmin päivä varmasti edesauttoi asiaa... :-)

9.12.

Pikkujoulut!!! Ja kerrankin saman vuoden puolella ja jopa joulukuussa! Päivän/illan aktiviteetteja suunniteltaessa mielessä kävi jopa auton kasaaminen ja sadekelin testaus :-) Onneksi päivä on kuitenkin joulukuussa niin lyhyt, ettei radalla olisi voinut ajaa kuin pienen hetken puolen päivän aikoihin. Muuten ajamisessa ei mitään ongelmaa olisi ollut - lumesta kun ei ole tietoakaan ja lämmintäkin 5-8 astetta!
Jotain fyysisesti kevyttä aktiviteettia piti kuitenkin kehitellä - liika hiki kun on pahasta... Lopulta päädyimme pelaamaan biljardia, kun kaikki keilaradat olivat tällä kertaa varattuina. Biljarditurnauksen jälkeen ilta jatkui perinteisissä merkeissä syömisen, juomisen ja saunomisen merkeissä...